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2018年，一种新的出行工具进入了唐山——共享助力车。更省力的骑行模式，更规范的停放模式，共享助力车受到市民们一致好评。然而不久之前，唐山政府出台了《唐山市中心区互联网租赁自行车管理办法（试行）》，要求现阶段不发展互联网租赁电动自行车，已有的共享助力车也需全部撤出唐山。 记者就此事对唐山市民做了采访，市民均表示“很遗憾”，家住唐山路南区的严先生说：“以前是开车上班，油费贵还堵，共享助力车出来之后上下班的时间至少节约了半小时，我觉得这个挺方便的，不明白为什么要叫停。”在读大学生小林也表示，共享助力车风靡校园，在听说以后唐山没有助力车了之后，同学们都颇有不解。 总的来说，唐山民众对共享助力车的评价颇高，而且从之前的运营效果来看，不但使人们出行更便利，也一定程度上缓解了城市交通压力，既然如此，为何会遭遇禁投呢？ 记者询问唐山市互联网租赁自行车专项小组负责人后了解到，唐山市做出禁止共享助力车进入的决定，主要是出于既往以来，电动车所表现出的一系列问题：不符合制造标准；电池污染环境；消防安全隐患大；如果维护不力，还会导致车辆运行安全风险高。以上顾虑并非毫无道理，然而，共享助力车作为共享交通领域的一员新将，如果我们不将它与传统电动车同日而语，而以新事物的态度来看待它，会发现这些担忧其实都不成问题。
以采访中市民提及率最高的哈罗共享助力车为例，据了解，其技术设计是严格对照欧盟助力自行车标准，甚至高于国家《电动自行车通用技术条件》的制造标准要求；从环境保护的角度来看，传统电动车的铅酸蓄电池确实存在污染环境的问题，但助力车实际上采用的是特斯拉级别的锂电池，符合绿色出行概念，并不会对环境造成影响；从运维能力来讲，助力车还车模式为定点还车，大大提高了运维效率；网格化管理模式和哈勃“云平台”大数据跟踪监控技术记录每一笔订单轨迹，足以满足对停放站点和车辆本身的维护需求。因为对电动车的忧虑，阻止了共享助力车的入场，确实非常可惜。其实，这种更为安全有规范的共享出行工具，一定程度上还抑制了违规电动车的泛滥，在记者的采访中，由于共享助力车的出现，而将自己本有的电动车闲置或变卖的人并不是少数。 而且，无论是按照严苛的欧盟标准还是电动自行车新国标，哈罗共享助力车都不属于十部委意见不鼓励发展的“互联网租赁电动自行车”范畴。哈罗共享助力车属于交通运输部鼓励发展的助力车产品。 新国标规定，电动自行车需要满足25km/h以下、重量55kg以下且必须带脚蹬的基本条件。作为一款面向3-5km出行的电助力出行产品，哈罗共享助力车最高时速低于20km/h，整车质量25kg，采用脚踏助力，明确属于助力车行列。较低的车速、更小的惯性、较好的刹车距离与体验，使得哈罗共享助力车更加安全、便捷。 实际上，目前业内人士对共享助力车的发展仍表示肯定态度，自行车行业协会秘书长郭建荣曾说，“从行业管理角度来讲，我认为共享电单车能缓解电动车管理难的问题”。交通运输部也曾公开发文，在对《关于推进电踏车绿色出行的建议》的答复函中肯定了电踏车对发展绿色交通的积极作用，并表示鼓励和规范包括电踏车在内的互联网租赁自行车发展。 宏观来看，共享助力车的意义，甚至不止于“一种新的交通工具”，而是对城市立体出行生态圈的完善补充。以往人们面临出行问题时，1-3km的短途距离会选择使用共享单车，6公里以上的中长途距离则选择打车，而3-6公里处于尴尬的位置，骑车太累，打车没必要，共享助力车的到来，很好的填补了短途出行方式空白，有市民调侃说：“共享助力车刚刚把我从怎么出行都不合适的尴尬中解放出来，现在倒好，又把我重新弄尴尬了。
作为城市立体出行生态圈的重要一环，共享助力车必然将成为短途出行的主流趋势，而未来共享出行生态的布局也从这里开始延伸，随着共享单车、共享助力车、共享汽车的发展以及无人驾驶技术的日益成熟，一套绿色低碳的完整共享出行生态服务正在逐渐形成。 “让共享助力车重回唐山”是市民们共同的呼吁和心愿，我们期盼着助力车能早日重新获准进入唐山，为人们带来轻松愉悦的出行体验。 |
