|
摘要：有质疑又何妨？能得到消费者的认可就是成功，短短数月，在消费者的心中，新的七座SUV标杆已然变成了Jeep大指挥官。 “要么成为第一，要么就湮没于滚滚红尘。” 还依稀记得在当初Jeep大指挥官上市的时候，Jeep说，大指挥官是对标的汉兰达，竞品就是这个已经登上神坛的日系大七座SUV；而在那一晚公布的售价，大指挥官的价格也是一点点绝对价格优势都没有，导致很多人心里预期的比汉兰达便宜这点并未出现。
于是，网络上便能看见不少类似凉凉的言论，比如“好车毁于定价”，“大指挥官何来的勇气挑战汉兰达”一类的。但是，当时间过去了数月，俗话说“金杯银杯比不过车主的口碑”，而誓要成为中级SUV新标杆的Jeep大指挥官，也靠着扎实的质量和过硬的实力，在汽车之家的车主口碑中，成功的拿下了56个中型SUV中，口碑第一名的佳绩。
【车主买车是拿来开的，一款好车首先要满足驾驶者】 大七座SUV一贯的卖点不外乎就是空间与舒适性，汉兰达就是凭借着这两点才能在早几年间站上第一的宝座；但是，似乎所有的大七座SUV们都忽略了一个问题，一款车的消费者基本都是驾驶者，虽然大七座SUV力图满足每一位家庭成员的舒适，但不应该为此忽略驾驶者的驾驶感受；没有人喜欢开肉车，也没有人喜欢开操控不好的车，更没有人喜欢开费油的车。 而Jeep大指挥官的车主们，就真正的享受了驾驶的快感，不仅是动力大，还省油好开。比如这位现身说法的车主。
动力方面，大指挥官在30万元以上的五个车款全部使用了高功率2.0T+9AT的动力总成。2.0T发动机的强悍实力早前已经在阿尔法·罗密欧Giulia和Stelvio上展示过，使用了缸内直喷、单涡轮双涡管、水冷中冷器等当下流行的技术，最大功率265马力，最大扭矩400Nm，与之匹配的ZF 9AT变速箱经过多年的优化之后，平顺性和燃油经济性在日常家用场景下也是绰绰有余。
而在行走机构方面，Jeep大指挥官搭载的四驱依然是Jeep家族引以为傲的4X4智能科技体系，日常驾驶能在两驱状态下彻底断开传动轴，提升燃油经济性，同时，当需要四驱时，有多达17组条件，例如低温雨雪车速过快一类的，都能提前且只需要0.2秒就可以转换完成，堪称同级别操控领军者。也正是因为有诸多黑科技加持，Jeep大指挥官取得了车主实际路况下，平均百公里10.9升油耗的同级别领先水准。 【大七座不是5+2，每个座位都应该是VIP】 这个概念也是Jeep最先提出来的，毕竟大指挥官是后来者，能更好的发现用户痛点，然后解决问题。还是口碑说话，不过这位网友，为了安全，还是坐椅子上好吧。
毕竟在大指挥官之前，所有的大七座SUV都是5+2的定位，比如锐界，第三排空间感人，虽然坐的下，但毕竟不宽敞；又比如标杆汉兰达，虽然第二排和第三排在空间方面都表现不错，但在座椅舒适性上，也犯了5+2的错，第三排座椅明显舒适性不如第二排。
而秉承7个人都是vip的设计理念，Jeep大指挥官最大区别于竞品的就是第三排，第三排完全参照空客A320来设计，打破同级SUV第三排是应急座的传统，这是实打实坐人的第三排。尤其是同级别最软的第三排头枕，虽不敢比拼百万级的迈巴赫头枕，但犹如手撕面包般的柔软度，也是绝对乘坐舒适性的一道保障。 【一台车不应该被定义为纯粹的家用或商用，它应该是全能的】 在口碑中，大指挥官在外观与内饰方面，都给消费者们留下了非常好的印象。比如这位车主，毫无避讳的直说这就是最好的选择。
在内饰方面，大指挥官在高配车型上使用了作为Nappa高级真皮材质座椅和麂皮质感打孔绒面，中控台和门板均采用了皮质与实木来进行包裹，各种材质的搭配下视觉档次感都是豪华级水准，甚至顶配车型还有更奢华的配置材料，从而在视觉，触感以及心理上都给予消费者尊荣享受。
而在外观上，虽说这是一个萝卜白菜各有所爱的选择；但是对比竞品，汉兰达家用气息浓重，途昂商务范难以掩盖，而Jeep大指挥官就巧妙地解决了这个问题，继承JEEP的设计风格，七孔前格栅带来充分气场。方正又不是圆润的车身，精致感自然流露，宜家又宜商，出入任何场合都有面儿，家用也温馨。就算是消费者审美各不同，但Jeep大指挥官就是能比竞争对手们多一个审美的需求点。 要说一款车的好，光凭宣传是不够的，过硬的产品力才是核心；Jeep大指挥官说要对标汉兰达，他做到了，车主口碑就是最直接的证据。 |
